При отрицательных температурах эффективность и ёмкость батареи снижается. Если летом при +20 °C автомобиль спокойно проезжает 500 км на электричестве, то в −20 °C доступный запас хода может сократиться до 350 км
В мороз у литиевых батарей замедляется движение ионов внутри ячеек. Внутреннее сопротивление растёт, поэтому система управления автоматически снижает ток и рабочее напряжение, защищая аккумулятор от повреждений
Благодаря сложной системе терморегуляции резких потерь, как и деградации элементов, не происходит. Возникает закономерный вопрос: а существуют ли более устойчивые к холоду технологии АКБ?
LFP лучше подходят для холодного климата?
На фоне классических литий-ионных аккумуляторов менее прихотливыми считаются литий-железо-фосфатные батареи (LFP). Фосфатная структура катода такого аккумулятора стабильнее при охлаждении и менее склонна к побочным реакциям, которые ускоряют старение элемента
LFP-батарея теряет часть мощности и ёмкости при похолодании, но это почти не влияет на её ресурс. У таких аккумуляторов ниже риск литиевого «покрытия» электродов и соответственно — повреждения ячеек
Физически LFP-аккумуляторы способны работать при −20 °C, сохраняя стабильное напряжение. Мощность при этом падает, запас хода уменьшается, как у Li-ion, но износ остаётся минимальным
Мороз — не приговор?
Ни одна литиевая батарея, к которым в том числе относятся LFP, не любит холод. Разница лишь в том, как она его переносит. И в этой части LFP оказываются более морозоустойчивыми с точки зрения сохранения ёмкости
Конечно, альтернативы есть, но пока на этапе разработок. На днях в CATL представили натриево-ионную батарею Naxtra. При −30 °C её разрядная мощность почти в три раза выше, чем у классических LFP-батарей сопоставимой ёмкости. Даже при −40 °C аккумулятор сохраняет более 90%, а стабильная работа возможна вплоть до −50 °C
Новые 
С пробегом 
Люкс 
Электро 
